Hoe wordt de bediening van station Driebergen-Zeist?
Gemeenten Utrechtse Heuvelrug, Zeist, Veenendaal en Bunnik staan voor een belangrijke beslissing. Hoe adviseren wij de minister over de trein bediening van station Driebergen-Zeist en Veenendaal-de Klomp.
Nu hebben deze stations een Inter City (IC) status en daarmee een prima verbinding naar de rest van het land. In het kader van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) zijn nu een aantal varianten uitgewerkt voor het traject, de zogeheten A en B varianten.
Belangrijke afweging is dat wij op dit moment vele miljoenen gaan investeren in een forse opwaardering van het station Driebergen-Zeist om daarvan een volwaardig P&R station te maken met snelle busverbindingen naar Utrecht (Uithof) om zo te gaan fungeren als Poort van Utrecht. Bij het nieuwe station zijn extra bus stroken gepland, zodat er nog meer verbindingen mogelijk zijn. Het wordt dus een regionaal OV knooppunt. Voordeel voor Utrecht dat een deel van de overloop op dit station kan worden opgevangen via de snelle busverbindingen en een grote P&R voorziening met meer dan 800 P&R plaatsen. Ook veel aandacht aan het elektrisch rijden zal hier gegeven worden.
Om dat station aantrekkelijk te houden voor de reiziger is de bediening en reisgemak van doorslaggevend belang. De reiziger bepaalt immers of en wanneer hij/zij de trein neemt en de weg ontlast. Verleiden moeten we hem/haar dus. Wij weten uit onderzoek dat reizigers veel waarde hechten aan IC verbindingen.
Er ligt nu een keuze voor:
1. De A3 variant waarbij op Driebergen-Zeist 4 IC treinen en 4 sprinters in de spits stoppen.
2. De B2 variant waarbij alleen nog 6 sprinters stoppen.
De A3 variant "scoort" voor de stations Driebergen-Zeist en Veenendaal-de Klomp het best qua mogelijkheden. De B2 variant "scoort" op de onderliggende stations beter. Het verschil is gering slechts 3% meer capaciteit in de B variant. Toch zie ik een beweging vanuit de projectgroep die deze keuze moet maken een lichte voorkeur ontstaan voor de B variant. Dat betekent dus een aanmerkelijke verslechtering voor Driebergen en veel afbreuk aan de nog uit te voeren plannen en investeringen rond station Driebergen-Zeist. Heel bijzonder.
Een ander aspect is dat het aantal reizigers op de stations Driebergen-Zeist en Veenendaal-de Klomp veel groter zijn dan de onderliggende stations en dan zou je dat niet in je overwegingen meenemen. Raar.
Ik zou wel eens een gesprek met Rover willen om te horen wat zij hiervan vinden. Zij vertegenwoordigen immers de reizigers en daar gaat het toch om. Niet om bedrijven die met treintjes of sporen mogen spelen.
Al met al een spannende ontwikkeling die de komende dagen tot een hoogtepunt komt!
Zodra er nieuws is, laat ik het weten.
Hoe wordt de bediening van station Driebergen-Zeist?
Gemeenten Utrechtse Heuvelrug, Zeist, Veenendaal en Bunnik staan voor een belangrijke beslissing. Hoe adviseren wij de minister over de trein bediening van station Driebergen-Zeist en Veenendaal-de Klomp.
Nu hebben deze stations een Inter City (IC) status en daarmee een prima verbinding naar de rest van het land. In het kader van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) zijn nu een aantal varianten uitgewerkt voor het traject, de zogeheten A en B varianten.
Belangrijke afweging is dat wij op dit moment vele miljoenen gaan investeren in een forse opwaardering van het station Driebergen-Zeist om daarvan een volwaardig P&R station te maken met snelle busverbindingen naar Utrecht (Uithof) om zo te gaan fungeren als Poort van Utrecht. Bij het nieuwe station zijn extra bus stroken gepland, zodat er nog meer verbindingen mogelijk zijn. Het wordt dus een regionaal OV knooppunt. Voordeel voor Utrecht dat een deel van de overloop op dit station kan worden opgevangen via de snelle busverbindingen en een grote P&R voorziening met meer dan 800 P&R plaatsen. Ook veel aandacht aan het elektrisch rijden zal hier gegeven worden.
Om dat station aantrekkelijk te houden voor de reiziger is de bediening en reisgemak van doorslaggevend belang. De reiziger bepaalt immers of en wanneer hij/zij de trein neemt en de weg ontlast. Verleiden moeten we hem/haar dus. Wij weten uit onderzoek dat reizigers veel waarde hechten aan IC verbindingen.
Er ligt nu een keuze voor:
1. De A3 variant waarbij op Driebergen-Zeist 4 IC treinen en 4 sprinters in de spits stoppen.
2. De B2 variant waarbij alleen nog 6 sprinters stoppen.
De A3 variant "scoort" voor de stations Driebergen-Zeist en Veenendaal-de Klomp het best qua mogelijkheden. De B2 variant "scoort" op de onderliggende stations beter. Het verschil is gering slechts 3% meer capaciteit in de B variant. Toch zie ik een beweging vanuit de projectgroep die deze keuze moet maken een lichte voorkeur ontstaan voor de B variant. Dat betekent dus een aanmerkelijke verslechtering voor Driebergen en veel afbreuk aan de nog uit te voeren plannen en investeringen rond station Driebergen-Zeist. Heel bijzonder.
Een ander aspect is dat het aantal reizigers op de stations Driebergen-Zeist en Veenendaal-de Klomp veel groter zijn dan de onderliggende stations en dan zou je dat niet in je overwegingen meenemen. Raar.
Ik zou wel eens een gesprek met Rover willen om te horen wat zij hiervan vinden. Zij vertegenwoordigen immers de reizigers en daar gaat het toch om. Niet om bedrijven die met treintjes of sporen mogen spelen.
Al met al een spannende ontwikkeling die de komende dagen tot een hoogtepunt komt!
Zodra er nieuws is, laat ik het weten.